临平23条“绿波带路段”为出行提速

一路绿灯，运气值爆表，最近，不少临平的开车上班族感觉通勤体验畅快了不少。更有眼尖的车主留意到，临平多条主干道的交通信号灯旁多出了一块90英寸的电子屏，上面写着“绿波速度”。

(资料图片仅供参考)

通勤体验的提升正是因为“绿波带”发挥了作用。截至目前，临平区已经建成并投入使用23条“绿波带路段”，合计里程超过30公里。

那么，“绿波带”是如何发挥作用的？车主又应该如何理解“绿波速度”？记者进行了了解。

企业办事路不好走？那就拿它先“开刀”

从临平经济技术开发区到市民之家，全程约7公里，95%以上的行驶路段在东湖南路、东湖北路，这也是开发区许多企业主办事经常走的路。长长一条东湖路，横贯4个街道，沿途共20个红绿灯，平峰时段开车要30多分钟，高峰时段则要50分钟起步。为此，不少企业主感叹，去趟市民之家办事“太不容易了”。

去年年底以来，临平区公安分局交警大队根据开发区企业诉求，对包括迎宾路、东湖路、北沙路等重点路段，开展摸底排查和协调优化，建设完成了东湖路“绿波带路段”。昨天下午4点45分，记者打开手机导航软件，发现这条曾令企业主头疼的办事路已是绿波路段。记者随后驾车从开发区东湖北路与宁桥大道交叉口，行驶到临平市民之家，总体感受畅通，仅在东湖北路与临平大道交叉口遇到了两个灯次排队，全程总计用时19分钟。

记者从临平交警大队秩序科了解到，目前临平区已经建成使用的23条“绿波带路段”中，有部分路段因受施工及学校上下学影响，早晚高峰暂无法运行“绿波带”。

怎样赶上“绿波带”？不快不慢按提示开就行

所谓“绿波带”，通俗地说就是在某条道路上按一定时速开车，大概率能在连续的多个路口遇到绿灯，其本质是相邻路口间的信号协调与合适的行驶速度相配合。

为什么说是“大概率”？因为绿波带存在一定的不确定性。民警介绍，“绿波带路段”存在的不确定性主要源自实时车流量过大、突发事故、特种车辆作业、驾驶员驾驶习惯差等。

还有一个问题，电子屏上显示的“绿波速度”应该如何理解？驾驶员怎样才能赶上“绿波带”呢？“这其实是一个建议速度，‘绿波带路段’上的信号灯实行的是阶梯式亮灯，驾驶员只要按照建议的‘绿波速度’行驶，就能基本实现一路绿灯。”民警说，“车速快了或慢了都不行，车速过快可能赶到下个路口时绿灯还没启动，车速过慢则可能导致到下个路口时信号灯已经变红。驾驶员在开车时可以通过观察指示牌或注意导航提示，确定自己是否行驶在‘绿波带路段’上。”

“绿波带路段”会调整吗？塘栖等镇街也将增设

去年以来，杭州大力推进“绿波带”的建设，出行效率提升的背后，是一群真正的“时间管理大师”。以临平交警大队交通信号配时中心为例，每天有5名警力负责“绿波带”后台的运行。

5名警力分区域对辖区的信号灯、路面探头、电子警察运行情况以及实时路况进行全盘掌握。比如，监测到某个路段发生拥堵，就实时调查拥堵原因，并第一时间呼叫就近路面警力前往处理。此外，值班警力每天都要到各自负责的辖区“绿波带路段”跑一遍，对每天的“绿波带”运行情况进行复盘，研究是否存在信号灯配时不合理的情况，不断优化“绿波带”运行秩序。

在“绿波带”试运行阶段，临平交警就通过巡查发现，早晚高峰支小路口穿插进入“绿波带路段”主线的车子较多，会影响主协调方向的通行；部分路段存在临时停靠车辆，也会影响主协调方向通行。相关问题汇总后，配时中心会根据实时流量变化，适当增加“绿波时间”。

全面推进“绿波带”建设以来，临平区高峰拥堵情况明显好转，拥堵指数由1.48降低至1.41，实现基本畅通。接下来，临平交警将在已完成优化的“绿波带路段”陆续进行“挂屏”工作，包括星光街、东湖中路等市民关注度高的主要通行路段，并将“绿波带”建设进一步扩展至塘栖、星桥、崇贤等重要镇街。

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