编辑 | 虞尔湖

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出品 | 潮起网「于见专栏」

网络购物的蓬勃发展带来了快递行业的高速发展，中国是全世界电商网购和物流行业最为发达的国家之一，有着庞大的市场和优质的配套。在这个人人都垂涎欲滴的行业市场，中国有着顺丰快递、中通快递、韵达和国字号的中国邮政等行业巨头，要在这个行业站稳脚跟可以说十分不易，稍有不慎就被淘汰出局。

百世集团凭借着百世快递、百世云仓和百世国际三大业务产品开疆拓土，在市场上也获得了不少合作客户并且得到了他们的认可，如李宁、蒙牛、宝洁等大品牌。作为名气不如它的竞争对手强大的百世供应链，尽管百世供应链的高层对公司不断进行业务、战略上的调整，也对外界传递出百世供应链在逐步好转的愿景，但是百世供应链的未来却显得不是非常明朗。

深陷财务泥潭，翻身难度巨大

作为在美国上市的企业，百世集团可谓实力不凡，然而根据公司公布的财报看，百世集团却一直深陷财务泥潭，在过去的十年左右时间里，除了2021年度是盈利的情况，其他年份却都出现了年度亏损，甚至在2020年度亏损还高达20.51亿元人民币。这不禁让投资者和潜在投资者望而却步并且对百世的盈利能力和公司管理能力产生疑惑。

根据百世集团2022年的利润表显示，其2022年度的净利润为-15.03亿元人民币。然而，从2017-2022财务报表看，百世集团的净利润几乎连年亏损，在2017-2022年该公司的净利润分别是-13.63、-12.28、-5.08、-2.19、-20.51、2.10和-15.03亿元，只有2021年实现盈利收入2.10亿元人民币。

从销售净利润这一指标看，百世集团长期处于负值状态，2022年的销售净利率为-19.41%，不仅下滑至2020年的-19.48%，而且比2018、2019年度的-2%左右要高出不少。这表明，在近五年百世集团的盈利能力大幅减弱，而且极其不稳定。

值得注意的是，2022年度百世的营业收入为77.44亿元，首次下降到低于100亿元水平，要知道营业收入在2021和2020年度都分别达到114.26亿元和105.28亿元，甚至在2018年还一度高达251.16亿元。

营业收入的大幅减少证明了百世集团的收入确确实实在降低，这与其在2021年将中国区的快递业务出售给极兔快递不无关系。业内人士普遍认为，虽然百世官方宣称出售中国市场的快递业务是为了集中精力发展百世供应链，然而内在的核心原因是百世快递的竞争力远不如顺丰、中通等劲敌。营业收入的下降恰恰是百世集团在市场竞争上节节溃败的铁证。

不少财经媒体分析强调，百世集团2022年下半年及第三、四季度的营业利润亏损相比去年同期亏损已经缩窄，并且收窄的幅度超过50%，因此表明百世的经营逐步向好。据百世集团财报数据显示，百世集团在2022年第四季度的营业利润为-3.48亿元，确实比2021年第四季度营业利润-7.23亿元要收窄了一半以上。2022年是百世出售中国区快递业务后的完整一个财务年，百世集团高层声称抛售中国快递业务转而专注于数字化供应链的战略正在显示出正面作用。

然而纵然战略转变带来的正面效果已经开始生效，但是其正面影响为百世带来降低亏损能够持续多久？接下来能否扭转一度亏损的局面？长达十年的亏损惯性恐怕不是轻而易举就能扭转过来的。

前进受阻，或难走出寒冬

一直以来百世集团对外宣称自己是智能供应链服务供应商而非仅仅只是一家快递公司，但是在很长一段时间快递业务一直都是百世集团的核心业务直到其将国内快递业务出售给极兔。

然而，快递业务领域的“糟糕”表现带来的负面影响却没有随着业务的出售马上褪去，原因是百世集团一直用“轻资产”的方式运营着自己的快递业务，不同于其竞争对手，百世的所有仓库、转运中心和运输车队都选择承包给了第三方，这给后来百世快递的服务质量参差不齐、漏洞百出埋下伏笔，由于快递业务的不善管理给百世的品牌形象带来了巨大打击，也让对手有了可乘之机。

早期的“定位不清”带来的后果迫使百世抛售快递业务，转而回归到供应链、快运和国际业务上来，简单来说就是从B2B的模式逐渐转为B2B2C模式。然而，在调整业务战略决策之后，并不意味着百世就走上了康庄大道，如火如荼的“价格战”之后，行业有紧接着进入了“服务战”。

顺丰推出了“时效确定、服务稳定”的丰网速运，以此给客户带来更高性价比的服务。极兔则不断利用和明星等合作的机会进行品牌推广以此提高在客户心中的品牌形象。

无论是“定位不清”带来的消极影响还是来势汹汹的“服务战”，对刚进行战略调整好不久的百世来说仍然是不小的挑战，“寒冬”对于百世来说或很难走出。

对手强劲，胳膊终将拗不过大腿

“一卷再卷”的物流行业在一次次的价格战和砍价潮中已经洗牌多次，目前国内的快递行业格局基本为顺丰+3通（中通、圆通、申通）和韵达。随着快递行业的继续发展，最后变成由几个少数寡头垄断的局面已经基本成型无法改变。

中国的快递行业在由前十年的爆发式增长到如今已经趋于饱和，特别是2022年淘宝“双十一”的交易量出现了首次下滑更是说明，电商和快递已经进入存量市场。在存量市场和快递量增长受阻的大背景下，百世集团在2021年的“价格战”中逐渐败阵下来，原因之一是顺丰、中通、圆通等行业头部受到了资本的大力支持，使得他们拥有足够的资本和现金能力来应付“价格战”中带来的沉重的成本。

反观，百世虽然在行业开始的前期获得了阿里巴巴和富士康的投资，但是百世供应链却没有进一步与阿里展开深入的合作，这为它后来在群雄角逐中落败埋下伏笔。在中国市场失去优势以后，百世集团开始转向数字化智能供应链服务和东南亚市场。

对于百世而言，放弃卷不动的国内快递市场是个明智的选择，东南亚刚起步不久的电商和快递行业和相对比较落后的快递基础设施对于百世来说是一个更大的盈利空间，这符合百世一直寻求新的盈利增长点这一战略。据悉，百世目前在东南亚已经有31个转运中心和1380个网点。

然而，就如同中国市场的发展历程一样，东南亚这块蛋糕自然逃脱不了顺丰等强劲对手的惦记。据悉，中通快递早在2017年1月份就已经布局东南亚，在柬埔寨建立分公司，顺丰在收购了嘉里物流之后也在东南亚站稳了脚跟。

值得注意的是，自从2021年9月以来，顺丰控股斥资146亿元完成购买嘉里物流51.1%的股份，嘉里物流在亚太地区有着较为庞大的市场和根基，顺丰控股此举不但大大加强了自身在供应链的实力，更是顺丰向国际市场迈出的重要一步，凭借着国内市场和南亚市场的相互配合、取长补短，顺丰在中国和国际市场成为了难以撼动的物流巨头。

根据嘉里物流给出的财务报表，其2022年的净利润达到了38.2亿港元，这与百世2022年亏损15.03亿元人民币形成巨大对比。其次，嘉里物流的销售净利率在2022年达到4.41%，虽然与2020年的6.5%相比略有下降，但是考虑到2022年疫情因素和全球经济下滑影响，嘉里物流依然能够保持4.41%的销售净利率，表明其拥有强大的韧性。与百世集团的连年亏损相比，嘉里物流的财务状况则显得更为“健康”，利于公司的可持续发展。

收购嘉里物流51.1%股份的顺丰可谓如鱼得水，国际业务将很可能成为顺丰的第二盈利点。 从东南亚布局上看，百世集团主要发力在泰国，其后陆续也在越南建设基础设施，利用本土化的策略迅速占领越南市场，但是据了解，越南国内的道路等基础设施正处于建设中，大部分较为落后明显无法满足物流快递的时间要求。快递行业杀出的黑马极兔则较早布局印尼市场，这使得百世只能另辟蹊径开拓泰国、越南市场。然而，泰国总人口为7100多万，而印度尼西亚则是一个拥有2.7亿人口的大市场。

无论是顺丰收购嘉里物流的突进策略还是极兔的超前布局，物流行业在国内和国际市场都是一个竞争激烈的商业战场。百世放弃国内市场更有精力集中于耕耘起步较慢的东南亚市场，但是其强大的竞争对手依然“咄咄逼人”不断排挤百世集团的生存空间，在这场角逐中百世或不容易取胜。

结语

重心转向东南亚国际市场或许是一个明智的选择，还有着巨大增长潜力的东南亚市场对百世是一个巨大的机会。然而，其连续数年的亏损却给百世带来巨大的财务压力和危机，在新战场东南亚市场上，百世的表现也不抢眼。

在面临连年亏损的内部损耗和外部由于受到挤压而不能有效补血的情况下，百世还能坚持多久？百世接下来的表现，或许只能等待市场检验，用时间来证明了。

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