现在，汽车已经变得越来越普及，几乎每家每户都有一辆车。那么这么多车，我们在使用的过程中肯定会遇到各种各样的问题。那么这个时候我们就需要了解一些关于汽车的信息和新闻等等，从而帮助我们解决各种汽车问题。所以今天边肖就跟大家分享一个消息，放下高姿态才是全新迈腾应有的姿态。

在完成了从硬件到软件的转变，从纯机械性能技术到智能交互驾驶控制技术的升级之后，新迈腾的魔车的态度也可能会被搁置。

车市跌宕起伏，转瞬间形势诡谲。的确，随着各种新兴趋势和消费阶层的逐渐更替，中国汽车市场始终面临着翻天覆地的变化。因此，无论是在战场上奋战多年的老兵，还是新兵，都不得不被动或主动寻求突破，以迎合未来这场永无止境的暗战。

(资料图片)

相对于不断下滑的SUV市场，传统轿车市场，尤其是b级车所在的领域，已经越来越两极分化。有像丰田凯美瑞、本田雅阁这样继承了过去的辉煌并能继续进步的优秀人士，也有像标致508L这样失语的人。

只是其中，作为大众b级车阵营的代表，迈腾并没有从神坛上掉下来，但是面对日益动荡的市场，切记“傲慢是一种撑不住的尊严”。所以对于中期换车型的新迈腾来说，还是需要做的更多。

来自血液。

今天，我们从来没有怀疑过迈腾之于一汽大众，就像帕萨特之于SAIC大众一样。它不仅是实现销售目标和利润贡献的支柱车型之一，也是整个一汽-大众品牌理念和市场布局至关重要的发展风向标。但如果回顾迈腾入华后的十几年，它所经历的坎坷依然难以释怀。

2007年初，一汽-大众按照C级车标准生产的首款b级车在一汽-大众长春工厂下线并命名为迈腾迈腾，以期从源头上为大众树立全新的b级车形象。

然而，虽然迈腾采用了当时大众中高级车的PQ46平台进行生产，并成为同级车中第一款采用全球同步先进底盘技术的新车，但却阻碍了中国市场的闭塞和大众b级车的固化认知。初出茅庐的迈腾一下子让被寄予厚望的一汽大众不知所措。

在接下来的几年里，迈腾从外观尺寸、动力总成、乘坐空间、安全配置等方面都继承了“原汁原味”的德系血统。以及在宣传方面对运动型b级车新形象的重视程度。迈腾在与日系竞争对手的竞争中，没有表现出任何大众应有的外观。就连上汽大众的帕萨特领军者，也能以其老旧的基本素质，压倒迈腾一个又一个。

幸运的是，消费者对汽车技术的认识得到了提高，一汽大众对中国市场有了更深入的了解。2011年，一汽-大众向中国市场推出继任者车型时，新迈腾吸收了之前的经验，抛弃了一贯的运动风格，转而为了舒适性做了很大的妥协。

就轴距而言，上一代车型为2709mm，海外新款为2775mm。而一汽大众直接将B7L的轴距增加到了2812mm，使得后排乘客的腿部空间有了质的提升。

变化不仅仅是变长了。由于定位更倾向于作为社会中坚力量的商务人士，改款迈腾既做到了商务轿车的稳重感，又不失能力。发动机采用第二代EA888发动机，排量选择比以前更多，包括1.4T、1.8T、2.0T和代表品牌高度的3.0L V6自然吸气发动机。

可以说，这次换代是迈腾重新做人的开始，也是一汽大众复仇的杰作。随着迈腾被市场迅速认可，也确实让一汽-大众在b级车商务车市场树立标杆的“野心”有所膨胀。即使现在来看，迈腾也不再是当年被MQB平台取代时被帕萨特打压的那个将军了。即便如此，多年来造就的傲慢态度，在日系车的疯狂攻势下，已经成为迈腾必须治愈的一种黑暗病。

尊重市场是保持稳定的关键。

12年是一个周期，也是开启下一个“未知”的节点。从被质疑到被肯定，迈腾有起有落，但纵观其近几年的表现，目前的迈腾凭借其高端商务特性和超强的产品力，依然可以做到销量“一哥”。仅去年一年，迈腾就以226，870辆的年销量夺得其所在细分市场的头把交椅，将雅阁(168，039辆)和帕萨特(159，164辆)甩在身后。

当然，这些年来，从索纳塔、K5的勉强，到蒙迪欧、君威、迈锐宝的焦虑，乃至天籁在凯美瑞、雅阁的高光下的逐渐无力，三年后面临中期改款的全新迈腾也必须清醒地认识到，中国车市不再像过去那样简单明了。

或许品牌形象和固有认知，永远为迈腾的现在和未来打下一个亮丽的底色。然而，当2019年的车市寒冬来到最后阶段，我们总能看到多少有复兴理想的老兵倒下，又有多少去年还很强势的新人最终倒地。所以在这样的洪流下，一汽大众和新迈腾坚守现有的局面是极其重要的。

与此同时，当迈腾以一己之力撑起整个大众品牌b级车的技术进步时，以本田雅阁、丰田凯美瑞、亚洲龙为首的日系对手也逐渐在混合动力b级车市场树立起新的行业标准。在这种背景下，即使是对已故的迈腾GTE来说，用同样的技术让前者感到有点害怕也不容易。

况且，与迈腾GTE具有相同技术特征的帕萨特PHEV已经在该领域确立了先发优势，势必会对其构成一定程度的威胁。

再说，除了几款日系车，现在的b级车市场经过前几年的价格战，价格已经被堵死了，几乎没有下跌的空间。别克君威、雪佛兰迈锐宝、斯柯达速派，甚至大众帕萨特的终端价格都下降了4万元以上。毫无疑问，牺牲利润肯定能有效阻挡对手的进攻，但难以维持原有的市场定位价格，也会触动车企对品牌建设的敏感神经。这样的情况不仅是车市的正常水平，也是新迈腾要处理的问题。

其次，进入2019年后，汽车消费变得更加理性。为了达到用有限的预算撬动无限需求的目的，原本定位清晰的车型在运动操控和居家舒适性之间的界限也会变得更加模糊。你是选择与时代同化还是坚持自我？对此，作为品牌价值核心载体的全新迈腾，如何看待它从市场低迷中走出来？

总之，无论前路如何，全新迈腾家族都将是一汽-大众数字化转型的开始。然而，目前中国混乱的b级车市场仍在割据中苦苦寻找出路。在从硬件过渡到软件，从纯机械性能技术升级到智能交互驾驶控制技术之后，新迈腾的魔车的态度也应该搁置了。

关键词： 一汽大众 中国市场 丰田凯美瑞 变得更加